Araç Bataryasının Terminalleri Nasıl Temizlenir

Aracım çalışmıyorsa suçlu her zaman batarya mıdır?

Hayır, ama şüphelenilecek ilk yer genellikle orası olur. Kontağı çevirdiğinizde motorun yavaş yavaş dönmesi, farların sararması, gösterge panelindeki ışıkların titremesi ya da hiç tepki alınmaması... Bu belirtilerin ortak noktası, bataryadan marş motoruna giden akımın yetersiz kalması. Akım yetersizse iki olasılık var: batarya gerçekten bitmiştir ya da akım yolunda bir engel vardır.

İşte o engel çoğu zaman terminallerdeki mavi-yeşil, bazen de beyaz-tozlu birikintidir. Kablo başlığı ile batarya kutbu arasına giren bu tabaka, elektriği iletmez. Yani bataryanız pekâlâ dolu olabilir, ama akım kabloya geçemediği için araç sizi yolda bırakır. Bu yüzden batarya terminal temizliği, para harcamadan denenebilecek en akıllı ilk adımdır.

Terminallerde biriken o şey tam olarak ne?

Kurşun-asit bataryalar çalışırken içeride kimyasal bir tepkime yaşanır ve kutup çevresinden çok az miktarda asit buharı sızar. Bu buhar, kutbun kurşunu ve kablo başlığındaki metallerle tepkimeye girince tuz benzeri bir kabuk oluşturur. Renk size ipucu verir:

• Beyazımsı, pudra gibi: Genellikle normal yaşlanma ve buharlaşma sonucu.
• Mavi-yeşil: Kablo başlığındaki bakırın tepkimeye girdiğini gösterir; iletim kaybı belirgindir.
• Yağlı, koyu kahverengi: Sızıntı veya aşırı şarj şüphesi. Bataryanın kendisine daha yakından bakmak gerekir.

Temizlemeden önce nelere bakmalıyım?

Bataryanın gövdesini elinizle yoklayın. Şişmiş, çatlamış ya da yanlardan bombeleşmiş bir gövde varsa temizlik yapmayın; o batarya değişmeli. Aynı şekilde kutup dibinde sürekli ıslaklık varsa kasa çatlamış olabilir. Kablo başlığı elinizde oynuyorsa sorun kirlilik değil gevşekliktir; sadece sıkmak yeterli olabilir.

Hangi temizlik yöntemi daha iyi?

Yeni başlayanların en çok kafası burada karışıyor, çünkü herkes başka bir şey öneriyor. Karşılaştırma şöyle:

Yeni başlayan biri için en makul ikili: karbonat çözeltisi + küçük bir tel fırça. Sprey ürünler işi hızlandırır ama zorunlu değildir.

Adım adım nasıl yapılır?

1. Motoru kapatın, anahtarı çıkarın. Eldiven ve gözlük takın; asit hem cildi hem gözü yakar.
2. Önce eksi (−) kabloyu sökün. Somunu gevşetin, başlığı hafif oynatarak yukarı çekin. Ardından artı (+) kabloyu sökün. Sıra bu şekilde olmalı, çünkü ilk sökülen eksi olduğunda anahtar gövdeye değse bile kısa devre olmaz.
3. Bir bardak ılık suya bir yemek kaşığı karbonat karıştırın. Eski bir diş fırçası ya da küçük tel fırçayla kutupları ve kablo başlıklarının içini ovun. Köpürme, asidin nötrleşmesidir; iyi işaret.
4. Sertleşmiş kabuk kalırsa raspayla kazıyın; kutup parlak metal rengini görene kadar devam edin.
5. Az miktarda temiz suyla durulayın, batarya kapaklarına su kaçırmayın. Ardından bez veya kâğıt havluyla tamamen kurutun.
6. Kutuplara ince bir tabaka batarya terminal gresi ya da vazelin sürün. Bu, yeni buharın metale tutunmasını geciktirir.
7. Takarken sıra tersine döner: önce artı (+), sonra eksi (−). Somunları elle oynamayacak kadar sıkın; abartılı güç kutbu çatlatır.
8. Aracı çalıştırın. Marş sesi netleştiyse ve farlar dolgunlaştıysa sorun buydu.

Temizledim, hâlâ zor çalışıyor. Şimdi ne olur?

O zaman kirlilik tek sebep değildi. Sırayla şunlara bakın:

• Kablo başlıkları deforme mi? İçi ovalleşmiş, çatlamış başlıklar sıksanız da tam temas kurmaz; değiştirilmeli.
• Şase kablosu temiz mi? Eksi kablonun gövdeye bağlandığı noktadaki pas da aynı sorunu yaratır.
• Batarya yaşlı mı? Birkaç yılı geçmiş, birkaç kez tam boşalmış bir batarya artık yükü kaldıramıyor olabilir. Akümülatörün genel bakımı ve değişim ölçütleri ayrı bir konu ve sitedeki ilgili rehberde daha ayrıntılı ele alınıyor.
• Şarj sistemi çalışıyor mu? Alternatör yeterli şarj vermiyorsa batarya sürekli boşalır, terminallerde de daha hızlı birikinti oluşur.

Bunu ne sıklıkla yapmalıyım?

Terminalleri her motor yağı kontrolünde göz ucuyla kontrol etmek yeterli. Yani kaputu açtığınız her seferde iki sa